据中国交通运输部披露，2022年清明节假期（4月3日-4月5日），全国铁路、公路、水路、民航预计发送旅客总量5378.1万人次，比2021年同期下降62.7%，比2020年同期下降9.8%。其中，民航预计发送旅客56.2万人次，比2021年同期下降87.0%，比2020年同期下降53.8%。

　　飞常准数据显示，清明节假期间国内-国内实际执行客运航班6659架次，相比2021年同期下降82.65%。值得注意的是，4月4日，国内-国内实际执行客运航班1670架次，创今年以来国内航班量新低。

　　2022年以来奥密克戎毒株引发的新一波疫情爆发，本土病例数量大幅增长。据国家卫健委数据，4月5日新增本土确诊1383例、本土无症状19089例；截至4月5日现有确诊病例24565例。受此影响，国内航班量大幅下降，尤其是3月以来航班量呈现断崖式下滑。

　　3月28日-4月3日这一周航班量已经降至了2003年水平。

　　飞常准数据显示，当前我国国内航线实际投放运力（座位数）相较于2019年同期下降了77%，2020年疫情最严重时的降幅为82.6%，已经非常接近。

　　从机场方面来看，飞常准数据显示，清明假期航班量前三机场依次是广州白云机场、成都双流机场、杭州萧山机场，其中仅广州白云机场起降航班超1000架次。而受疫情的持续影响，整个假期间上海浦东机场、上海虹桥机场共计起降航班61架次。

　　四重因素影响

　　民航资源网专家綦琦表示，清明节执飞航班量和旅客运输量双低的成因有很多。其一，上海“封城”影响最大，作为我国重要航空枢纽，上海的航空客运市场市场几近停摆对全国总量压制很大；其二，国内各地疫情形势严峻，各地防疫政策持续压制了航空出行潜在需求的释放；其三，清明假期时间仅为三天，各地政府号召“云祭扫”和倡导不出市；其四，国内经济压力增大，日常消费品涨价预期增加，民众出游心理出现波动。

　　值得指出的是，航空运输尤其是客运是经济发展的晴雨表，是国民经济发展情况的先行表象，值得各方重点关注。

　　疫情爆发以来最为低迷的时刻

　　民航资源网专家熊维表示，近期民航市场进入了自疫情爆发以来最为低迷的时刻。航班量已经基本与2020年初武汉疫情爆发时的最低谷期持平。国内的民航客运市场的运量回到了20年前的水平。目前，更值得关注的是，这次的低谷期会在多长的时间内结束，这将直接影响今年五一以及暑运市场的表现。

　　民航资源网专家林智杰指出，行业最近遭遇了巨大的困难，首先是航班量降到了疫情以来的最低点。第二个是航班基本没有边际贡献，飞得越多亏得越多，还不如趴在地面上。清明节中，90%的飞机都趴在地面晒太阳。三是有七家航空公司已经资不抵债，生存压力巨大。预计市场低迷会持续一段时间。

　　熊维表示，尽管国家已经在今年年内出台一系列例如暂停预缴增值税等针对民航纾困的举措，但中小航司，尤其在资不抵债的情况下，生存和经营问题仍会是今年最大的挑战。或许，抱团取暖，行业的整合调整会在今年晚些时候出现。

　　国内需求韧性突显 疫情后将迎来强劲复苏

　　招商交运报告指出，尽管我国局部仍出现疫情复发，但基本能在一个月左右得到控制，随着局部地区解封，我国民航出行需求得到迅速复苏，韧性较强。总体来看，国人被压制的旅游出行需求仍然较大潜力，虽然局部地区疫情时有发生，但随着疫苗接种比例的增加以及疫情防控精准度提升，民众出行信心有望较快恢复。

短期内，行业将处于低需求+低预期+高油价造成的相对低点。疫情以来，国内航空需求曲折复苏，历经四次探底，可观察到：

1）需求底部位置较为明确；

2）国内需求韧性突显，每次探底后都能迅速回升。

努力迎接雨过天晴。林智杰指出，越是至暗时刻，越要远望星光。过往每一次危机，都有报复性增长，非典如此、2008经济危机如此。特别是2008全球经济危机后，打开了我国民航的黄金十年，危机前我国民航业年均利润50亿元，09年后年均利润280亿元。我相信新冠疫情后也将迎来强劲复苏。几个原因：

一是因为近两年GDP还是保持5.1%的速度增长，需求不会凭空消失，只是暂时被抑制；

二是因为视频会议无法取代面对面的公商务交流，云祭扫也一样；

三是因为航司已严控运力增长，近两年客机年均增速只有3%；

四是因为已有航司正在实施股权并购，市场集中度可能会提升。

文章来源于：民航资源网